首先，桥的历史

二、桥的由来

造字本义:古人在沟壑或溪流中用圆木架空。古人把削壁架木的悬空沟称为“垛”，把跨越沟的凌空的横梁称为“桥”，把作为过水通道的木楼称为“梁”。

“桥”原本是一棵高大的树(见乔木)。因为它足够高，所以会被切割得足够长，可以放在江面上，可以连接两岸，也就是独木桥，开合桥，供大船通行空。

在原始时代，人类利用自然倒下的树木、自然形成的石梁或石拱、从溪流中伸出的岩石、生长在山谷岸边的藤蔓等穿越水道和峡谷。很难考证人类是什么时候有目的的砍树造桥或者堆石头立石头造桥的。古巴比伦王国在公元前1800年(公元前19世纪)建造了一座多跨木桥。

根据历史记载，中国在周朝(公元前11世纪~公元前256年)就已经建造了梁式桥和木浮桥。比如公元前1134年左右，西周时期渭水就有浮桥。这座桥长183米。

古罗马于公元前621年在台伯河上修建了一座木桥，并于公元前481年在赫勒斯海峡上修建了一座浮桥。在古代美索不达米亚，公元前4世纪修建了一座石拱桥(有阶梯状拱腹)。17世纪以前，古代桥梁一般用木材和石材建造，桥梁按建筑材料分为石桥和木桥。

扩展数据:

桥梁类型:

1.按材料分:木桥、石桥、砖桥、混凝土桥、钢筋混凝土桥。

2.按外观分为:梁式桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥、高架桥组合体系桥。

3.按用途分:铁路桥、公路桥、管道桥、多功能桥(立交桥属于公路桥)。

4.按跨越的对象分为跨河跨河桥、跨谷跨谷桥、跨铁路或公路的跨线桥、跨城区、工业区或农作物区的高架桥、栈桥等。

5.根据桥身能否移动，分为固定桥、明桥和浮桥。

6.根据桥梁的总长度或跨度，可分为:特大桥、中桥、小桥。

参考:百度百科-桥

第三，桥的历史

　　桥的历史

　　公元35年东汉光武帝时，在今宜昌和宜都之间，出现了架设在长江上的第一座浮桥。　　建于1706年的沪定铁索桥跨长约100m，宽约2．8M，由13条锚固于两岸的铁链组成,1935年中国工农红军长征途中经渡此桥，由此更加闻名。　　灌县的安澜竹索桥建于1803年，是世界上最著名的竹索桥，全长34O余米，分8孔，最大跨径约61m，全桥由细竹蔑编粗五寸的24根竹索组成，其中桥面索和扶挡索各半。　　在秦汉时期，我国已广泛修建石粱桥。世界上现在是保存着的最长、工程最艰巨的石粱桥，就是我国于1053一1059年在福建泉州建造的万安桥，也称洛阳桥，此桥长达800米，共47孔，位于“波涛汹涌，水深不可址”的海口江面上。此桥以磐石铺遍桥位底，是近代筏形基础的开端，并且独具匠心地用养殖海生牡蛎的方法胶固桥基使成整体，此也是世界上绝无仅有的造桥方法，近千年前就能在这种艰难复杂的水文条件下建成如此的长桥，实是中华桥梁史上一次勇敢的突破。　　1240年建造的福建潭州虎渡桥，也是最令人惊奇的一座粱式大桥，此桥总长约335m，某些石粱长达23．7m，沿宽度用三根石粱组成，每根宽1．7m，高1．9m，重达200多吨，该桥一直保存至今”历史记载，这些巨大石梁桥是利用潮水涨落浮运建设的，足见我国古代加工和安装桥梁的技术何等高超。　　我国古代石拱桥的杰出代表是举世闻名的河北省赵县的赵州桥（又称安济桥），该桥在隋大业初年（公元605年左右）为李春所创建，是一座空腹式的圆弧形石拱桥，净跨37m,宽9m，拱失高度7．23m，在拱圈两肩各设有二个跨度不等的腹拱，这样既能减轻桥身自重，节省材料，又便于排洪、增加美观，赵州桥的设计构思和工艺的精巧，不仅在我国古桥是首屈一指，据世界桥梁的考证，像这样的敞肩拱桥，欧洲到19世纪中叶才出现，比我国晚了一千二百多年，赵州桥的雕刻艺术，包括栏板、望柱和锁口石等，其上狮象龙兽形态逼真，琢工的精致秀丽，不愧为文物宝库中的艺术珍品，我国石拱桥的建造技术在明朝时曾流传到日本等国，促进了与世界各国人民的文化交流并增进了友谊。　　1957年，第一座长江大桥——武汉长江大桥的胜利建成，结束了我国万里长江无桥的状况，从此“一桥飞架南北，天堑变通途”，桥的正桥为三联3X128m的连续钢桁粱，双线铁路上层公路桥面宽18m，两侧各设2．25m人行道，包括引桥在内全桥总长1670．4物，大型钢梁的制造和架设、深水管柱基础的施工等，对发展我国现代桥染技术开创了新路。　　1969年胜利建成了举世瞩目的南京长江大桥，这是我国自行设计、制造、施工，并使用国产高强钢材的现代大型桥梁，正桥除北岸第一孔为128m简支钢桁粱外，其余为9孔3联，每联为3xl60m的连续钢桁粱。上层是公路桥面，下层为双线铁路，包括引桥在内，铁路部分全长6772m，公路部分为4589m，桥址处水深流急，河床地，质极为复杂桥墩基础的施工非常困难。南京长江大桥的建成显示出我国的建桥事业已达到了世界先进水平，也是我国桥梁史又一个重要标志。

四、桥梁的发展历史

桥的发展史大致经历了四个发展阶段：第一阶段以西周、春秋为主，包括此前的历史时代，这是古代桥梁的创始时期。此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。第二阶段以秦、汉为主，包括战国和三国，是古代桥梁的创建发展时期。秦汉是我国建筑史上一个璀璨夺目的发展阶段，这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。第三阶段是以唐宋为主,两晋、南北朝和隋、五代为辅的时期，这是古代桥梁发展的鼎盛时期。隋唐国力较之秦汉更为强盛，唐宋两代又取得了较长时间的安定统一，工商业、运输交通业以及科学技术水平等十分发达，是当时世界上最先进的国家。东晋以后，由于大量汉人贵族官宦南迁，经济中心自黄河流域移往长江流域，使东南水网地区的经济得到大发展，经济和技术的大发展，又反过来刺激桥梁的大发展。第四阶段为元、明、清三朝，这是桥梁发展的饱和期，几乎没有什么大的创造和技术突破。这时的主要成就是对一些古桥进行了修缮和改造，并留下了许多修建桥梁的施工说明文献，为后人提供了大量文字资料。也建造完成了一些像明代江西南城的万年桥、贵州的盘江桥等艰巨工程。同时，在川滇地区兴建了不少索桥，索桥建造技术也有所提高。到清末，即1881年，随着我国第一条铁路的通车，迎来了我国桥梁史上的又一次技术大革命。