以下是一些机动车主要安全装置的常识：

主动安全装置

• 制动系统
  • 刹车踏板与手刹：刹车踏板是用于控制车辆减速和停车的装置，踩下踏板时，通过液压或气压系统传递力量，使刹车片与刹车盘或刹车鼓接触，产生摩擦力从而使车轮减速。手刹主要用于停车时防止车辆滑动，一般通过机械方式锁住后轮。在车辆行驶中，切勿同时踩下刹车踏板和拉手刹，以免造成车辆失控。
  • 防抱死制动系统（ABS）：它通过安装在车轮上的传感器监测车轮的转速，当检测到车轮即将抱死时，系统会自动调节刹车压力，使车轮保持一定的转动，避免车轮完全抱死。这样在紧急制动时，车辆仍能保持一定的转向能力，减少侧滑和甩尾的风险，提高行车安全性 ，但它不能缩短制动距离，特别是在冰雪等低附着力的路面上。
  • 电子制动力分配系统（EBD）：它能根据车辆的负载和行驶状况，自动分配前后轮的制动力，使每个车轮都能获得合适的制动力，确保车辆在制动时的稳定性和安全性，通常与 ABS 配合使用。
  • 刹车辅助系统（BA 或 EBA）：当系统检测到驾驶员紧急制动时，会自动增加刹车压力，以缩短制动距离，帮助驾驶员在紧急情况下更快速有效地停车。
  
  
• 转向系统
  • 方向盘：是驾驶员控制车辆行驶方向的装置。正确的握方向盘姿势是双手分别握住方向盘的 3 点和 9 点位置，以便在紧急情况下能够更好地控制车辆转向。
  • 转向助力系统：有液压助力和电动助力等类型，它能帮助驾驶员更轻松地转动方向盘，特别是在低速行驶或停车时。但如果转向助力系统出现故障，方向盘会变得沉重，此时需要谨慎驾驶，尽快维修。
  
  
• 照明与信号系统
  • 大灯：包括远光灯和近光灯，远光灯用于在夜间或光线昏暗的道路上提供远距离照明，但会对来车造成眩目，所以在会车或跟车时应切换为近光灯。近光灯照射距离相对较近，不会对其他车辆驾驶员造成太大干扰。
  • 转向灯：用于指示车辆的转向意图，在转弯、变道、超车等操作前，应提前打开相应方向的转向灯，向前后车辆表明自己的行驶意图。
  • 刹车灯：当驾驶员踩下刹车踏板时，刹车灯亮起，提示后方车辆注意减速，避免追尾事故。高位刹车灯安装在车尾上部，位置较高，更容易被后方车辆发现，进一步提高了行车安全性。
  • 雾灯：在雾天、雨天或其他视线不佳的情况下使用，雾灯的光线穿透力较强，能提高车辆的辨识度，但在正常天气下不应开启雾灯，以免对其他车辆造成干扰。
  
  
• 安全辅助系统
  • 安全带：是最基本也是最重要的安全装置之一，当车辆发生碰撞或紧急制动时，安全带能将驾乘人员固定在座位上，避免人员因惯性而受伤，如碰撞时被甩出车外或与车内硬物发生二次碰撞。三点式安全带是目前应用最广泛的，它能有效约束驾乘人员的胸部和髋部。
  • 安全气囊：作为安全带的辅助保护装置，一般安装在方向盘中央、副驾驶前方仪表板内以及车辆的侧面和顶部。当车辆发生一定强度的正面碰撞时，安全气囊会在瞬间充气弹出，在驾乘人员与车内硬物之间形成一个缓冲气垫，减轻对头部和胸部的伤害，但安全气囊只有与安全带配合使用，才能发挥最佳的保护效果。
  • 胎压监测系统：实时监测轮胎的气压，当轮胎气压异常时，系统会及时提醒驾驶员，避免因轮胎气压过高或过低而引发爆胎等安全事故。
  • 车身稳定控制系统（ESC 或 ESP）：通过传感器监测车辆的行驶状态，当检测到车辆有侧滑、甩尾等危险趋势时，系统会自动对相应的车轮施加制动力，调整车辆的行驶姿态，保持车辆的稳定性和操控性。
  
  

被动安全装置

• 车身结构：采用高强度钢材等材料构建车身框架，在碰撞时能够吸收和分散能量，减少对车内驾乘人员的冲击力，保护驾乘人员的生存空间，如车头和车尾的吸能区设计，能在碰撞时有效变形吸能。
• 座椅与头枕：座椅的设计符合人体工程学，提供良好的支撑和舒适性，在碰撞时也能起到一定的缓冲作用。座椅头枕主要是在车辆被追尾时，防止驾乘人员头部因向后仰而受伤，应将头枕高度调整至与头部平齐的位置。