飞行器设计制造专业？

飞行器设计与制造专业主干学科：航空宇航科学与技术、力学、机械学　　主要课程：材料力学、机械设计、弹性力学、结构力学、流体力学与空气动力学基础、飞行器动力学、飞行力学、力学性能与结构强度、试验技术、自动控制理论、飞行器总体设计、结构设计、复合材料设计与分析、空间制导控制、传热学与热防护等　　主要实践性教学环节：包括机械制图、金工实习、　　生产实习、计算机应用与上机实践、课程设计、毕业设计。　　主要专业实验：固体、流体力学实验，空气动力学实验，振动学实验，专业

什么飞机在设计上有令人拍案叫绝的技术革新？

当然，我们以世界上最大的民航客机空中客车A380来说，就有诸多令人拍手叫绝的技术革新，最典型的当属A380的翅膀设计。

空客A380以大，盖冠民航客机领域，客机全长72.7米，翼展达79.8米，高达24.1米。其单舱布局最多可容纳853名乘客，比之前的“空中女王“波音747多出35%。这个庞然大物当然也需要一对硕大无朋的翅膀，来撑起高达560吨的重量。其一片机翼就足以容纳70辆小轿车，然而过长的机翼也会给空客带来主动挑战。按照常规设计，A380的翅膀要远超过72.7米，这也超出了诸多机场的降落标准。机制的空客从仿生学上门找到了应用方案！

图、翼尖螺旋状的翼尖涡流

我们知道截面迫使机翼周围的气流弯转，机翼可使起上方气流的流动速度快于下方气流的速度，所以机翼上方的空气流动速度比下方的空气快，因此机翼上方的空气气压低于正常值，机翼下方的较高气压会将机翼向上推，从而托起整个飞机。然而传统机翼缺陷在于气流通过翼尖的时候并不是很顺畅，会产生螺旋状的旋转空气，被称之为翼尖涡流。机翼下方的高压空气从翼尖四周向上跑，然后将机翼表面向下压，相当于机翼最后5%的长度完全没有利用上，出现的涡流表示翼尖并未提供升力。

图、加装了翼翘的飞机模型，并没有出现翼尖涡流

空客的工程师决定打造一个类似于草原雕翼尖羽毛的装置——翼翘。通过实验我们可以清晰的看到整个机翼周围的气流通过非常的通畅，在翼尖出也并未出现翼尖涡流的现象，围绕着翼尖产生的漩涡消失了，翼翘的存在成为了阻挡气流旋转的屏障。涡旋被引导到翼尖处的翼翘顶部分离，此时原型机翼的整个表面都可以产生有利的升力，效率同较长的机翼相同。而将翼翘做成近乎垂直的形状，便可将翼展的总长度缩到最短的距离。

草原雕的翅膀挽救了“巨无霸”，技术的革新使得A380从梦想变成现实！

中国无人侦察机‘’无侦-8‘’，超声速隐身无人侦察机，为了实现实用高超声速飞行，而超燃冲压发动机科技，却至今没有一台发动机能在飞行中稳定运转超过五分钟，我国机智的成克希德转而选择了简单粗暴的火箭发动机作动力，火箭发动机相比喷气发动机效率差，不适合大气层内飞行。611所的神仙们居然以令人匪夷所思的设计优化，硬生生做到了能用火箭发动机，而且无侦-8的尾部，采用了较小的发动机喷口，而这种喷口的选择，采用了液体火箭，作为自己飞行的动力。这架小家伙在接近高超声速和可能远高于任何喷气发动机的飞行35分钟之久，飞行速度可达到3-4公里/秒（10-12M）,能象弹道导弹那样飞入顶层大气层，其最大飞行距离可达2000公里左右。无侦8能30-60公里的顶层大气中自由翱翔，然后再滑翔长达一个小时飞回起飞机场着陆。科学家纷纷点赞，火箭动力飞机终于翻身正名了。这实在是一个极其令人拍案叫绝的设计，用看似落后的技术大胆取舍和优化之后，实现了其出色的性能。真令人拍案叫绝的枝术革新。（“无侦-8”，该机实际上在2019年早些时候就在西部基地出现。航空新闻网早在2015年就报道过该机执行任务的飞行报道，该机被认为一款执行远程飞行任务的战略侦察机）。

我不懂飞机专业，但从侧面观察，大疆无人机受到全世界各国的青睐，包括欧美以色列，大家就知道大疆的厉害了，能走在世界前列，是大疆多年付出是分不开的，是一千多项专利是分不开的，所以中国军用无人机能组队攻击，侦察以及各种军事用途也是分不开的。无人机在设计及功能上，肯定有数不胜数的令世界折腰的技术，

美国F16战斗机设计精美绝伦，气泡状的座舱，侧式操纵杆和电传操纵系统，都可以称之为经典设计，自投产以来累计生产了56千架的规模，自二战以来创造了单型战斗机的销量奇迹。

开头先讲一个故事。

假设你是一个战斗机飞行员，你在跟踪一个水平飞行的飞行器，你发现自己的飞行轨迹和目标是平行的，但是你俩高度差了一点，导致你的机头没有指向目标。或者你已经和它同一高度了，来了一波阵风（是气流那个风，不是欧洲那个阵风），导致你的飞机出现了上下飘动。你想调整飞机的轨迹高度。

这时候，常规操作是：

拉杆偏转平尾/鸭翼→让飞机抬头→抬头导致升力增加→飞机上升→小段爬升之后推杆让飞机改平。

这个过程会让你的飞机机头指向在较短的时间内产生很大变化（一会要抬头，一会要低头），实际上是不方便的。

一句话总结：在间接力控制下，所有轨迹操作都要通过改变飞行姿态来实现

而CCV战斗机的直接力控制可以直接在垂直方向上实现平行移动，根本不用调整机头，因此驾驶员的视角也无需旋转。

如何实现垂直平移？

很多人知道这个道理：偏转平尾/鸭翼通常是为了获取俯仰力矩，改变飞机姿态；偏转襟翼主要是为了改变飞机升力。

然而平尾/鸭翼在偏转时也会改变飞机的升力大小，襟翼偏转也会改变飞机的俯仰力矩。

二者结合，于是——

脑子灵光的朋友一眼就看出这是什么原理了。容我在这里废话解释几句。

这是一个垂直向上平移状态的飞机。襟翼下偏，飞机升力增加，但是襟翼使飞机的低头力矩增大，为了修正低头趋势，平尾下偏获得抬头力矩，二者刚好抵消。考虑到平尾的力臂更长，平尾产生的负升力一定是小于襟翼产生的正升力的[注：为了简便叙述用了比较粗糙的解释方法，并不严谨]。所以飞机的总升力会增加。飞机向上平行移动。

拍案叫绝我不知道，但是这个东西让我冒星星眼肯定是足够了

举一反三环节：

通过平尾和襟翼的混合控制，F-16 CCV实现了零俯仰力矩的纯升力变化。

那么我们能不能用类似的道理让F-16获得零升力变化的纯俯仰力矩？（原地小陀螺.jpg）

我们能不能用类似的道理让F-16又获得额外正升力又获得抬头力矩？（鸭式布局飞机：阿嚏！）

答案是肯定的，原理类似，不再一一叙述。

举一又反三环节：

F-16 CCV能不能在航向方向获得同样的直接力控制？

能。因为——

剩下的不用我多说了

实际上并不是一定要有机腹的大反角鸭翼才能实现侧向力直接控制，

三翼面飞机就可以。

不小心暴露了答主的三翼面本性。答主：三翼面万岁！雪鸮万岁！旁人：你们来搭把手按住他。

总之，就是这样，我说完了。

七年造出26架航模飞机，武汉有位大一男生想当飞机设计师, 你怎么看？

7年才造26架航模，这个并不算什么神，有的航模爱好者平均一个月设计一架，计算机设计，电脑测算流体性能，出的图纸可以堆小半间屋子。

不知道这个男生是什么专业的，如果不是航空专业的话，大一还跑来做飞机设计师梦，未免有点太不切合实际。虽然我们理解航空梦，理解每一个人的梦想，但毕竟每个人都需要面对现实，靠做梦和特立独行博眼球是无法走向人生理想的。

大学的专业选择，虽说在大多数时刻对大学生毕业后的工作选择没多大帮助，但如果想进入一门专门的学科，成为该系统的专业人士，那么必须要找对专业，然后一头扎下去，至少取得硕士学历。

所以，这个大一男生最好实际一点，要么将做航母当做自己一辈子的兴趣玩下去，要么想办法转系，转专业，让自己真正走到飞机设计师的道路上。

如果不能成为真正走进血颗粒的专业人士，那么也不必要做航空这个梦了，现代航空设计是顶尖技术，不是哪个阿猫阿狗凭决心和热情就能往里钻的。

如果真的有决心，那么不妨趁着大一，退学回去重考专业。人生的路容不得太多的怠惰和犹豫，任何分叉路口的选择也艰难无比。但如果想让自己对得起自己的内心，不拼一拼又怎会甘心呢？

总之，机会都摆在那里，究竟如何，还不得看自己去拼搏？

怕就怕这人空有决心，却并不存在拼一把的能力，所以他只能读个勉强考上的专业，一边混完自己的大学四年，一边嗟叹人生之不公，啊~把他这么“有才华”的人浪费掉了。

7年26架，图上那几架很普通谈不上创新。数量和质量都很普通，航模论坛随便找一个都比这强。

不过有梦想还是好的。航模设计公司目前国内环境非常之差很难生存。大学期间把精力放在飞控算法上，是条出路。

基础很重要，大学期间千万别丢了专业一心搞这个。

美国有哪些著名的军用飞机设计公司？

美国有如下著名军用飞机设计公司：

1、通用动力公司:代表作F－16系列。

2、麦克唐纳-道格拉斯公司：代表作F-15鹰等空中优势战斗机。

3、波音公司：代表作B－52、E－3预警机。

4、罗克韦尔公司：代表作B－1。

5、贝尔直升机德事隆公司：代表作AH－1W。

6、洛克希德马丁公司：代表作SR71（黑鸟侦察机）。

7、诺斯罗普格鲁门公司：代表作E－8C预警机、B2。

著名的F-22猛禽（F-22 Raptor）是由美国洛克希德·马盯波音和通用动力公司联合设计的新一代重型隐形战 斗机。

美国知名的飞机制造厂商

1.洛克希德马丁公司可谓是美国明星级军火商，洛克希德马丁公司有太多太多的武器明星。比如大名鼎鼎的美国第五代战斗机f-22。可以说一个明星级军火商单拿出每一个武器都是明星级的，我们来数一数。C-130“大力神”中型运输机系列C-141“运输星”远程喷气运输机、C-5“银河”重型运输机、C2“灰狗”运输机、F-16“隼”多用途战斗机、F-117“夜鹰”隐形战斗轰炸战斗机、F-22“猛禽”隐形战斗机、F-35“闪电”隐形战斗机系列、P38闪电式战斗机、U-2高空间谍侦察机、SR-71黑鸟高空高速战略侦察机、三叉戟系列潜射弹道导弹这一个个耳熟能详的武器。可见洛克希德马丁公司研发能力是有多么强。其下属的“臭鼬工厂”也同样出名，设计了高空高速战略侦察机黑鸟SR-71、F-117、U-2。

下图为黑鸟SR-71

在军火世界里，洛克希德马丁公司说第一恐怕没人敢说第二，并且不断吞并其他军火商，不断壮大。洛克希德·马丁控制着世界防务市场40%的份额，五角大楼每年采购预算的1/3都用于支付其订单，它几乎包揽了美国所有军用卫星的生产和发射业务，是名副其实、无可争辩的世界军火“第一巨头”。主要供应美国海军所有潜射弹道导弹，战区高空区域防空系统，通信卫星系统，F-16、F-22和F-35等战斗机，U-2侦察机，岸基反潜机P-3系列，C-130系列军用运输机等。

2.波音公司

洛克希德排名第一，恐怕这第二非波音莫属。波音公司是全球最大的航空航天业公司，也是世界领先的民用和军用飞机制造商。其军用飞机代表作有在第二次世界大战中赫赫有名的B-17（绰号“空中堡垒”）、B-29轰炸机，以及东西方冷战时期著名的B-47和B-52（绰号“同温层堡垒”）战略轰炸机，B-52（老爷机）一直是美国战略轰炸力量的主力。美国空军KC-135空中加油机以及E-3（绰号“望楼”）预警机也是由波音公司生产。波音公司一直是航空航天业的领袖公司，但与洛克希德马丁不同的是波音也开创了商业飞机的盛世。先后发展了波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787、一系列型号，逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。虽然近年的商业飞机市场不断被欧洲空客不断蚕食，但依然改变不了波音公司的地位。就连美国总统的“空军一号”也是出自波音公司。


下图是美国总统“空军一号”同样出自波音公司

3.通用动力公司

通用动力公司相比之前两位，可谓后起之秀。虽然公司历史悠久，但一直不温不火。近年的发展突飞猛进。在2009年，成为全球第3大航空与国防类企业，仅次于波音和洛克希德·马丁公司。明星的武器有M1艾布拉姆斯系列主战坦克、独立级濒海战斗舰、f-16（后来生产线卖给洛克希德马丁公司）。现在通用动力公司主要得领域有四大板块，舰船系统、作战系统、信息系统与技术、航空航天。

下图是独立级濒海战斗舰

美国的军火商还有很多比如麦道公司后被洛克希德马丁收购，还有贝尔公司直升机专业户也制造倾转旋翼机。比如V-22鱼鹰倾转旋翼运输机。

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到此结束，以上就是小编对于飞行器设计图的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞行器设计图的4点解答对大家有用。