以下是一些山地车的基础常识：

山地车的分类

• XC（Cross Country）越野自行车：是最常见的山地车种类，竞技性强，主要用于越野竞速 。其骑行环境约 80% 是上坡及平地，下坡只是过渡。器材方面，前叉行程一般在 80-100mm 左右，车架多为硬架。
• XC-Trail 林道自行车：属于 XC 的分支，适合在森林道路中穿梭，不太考虑竞技性。骑行环境上坡和平路约占 70%，下坡难度和比例相对 XC 有所增加，器材要求相对较低，玩家能从中享受更多骑行乐趣。
• AM（All Mountain）全山地自行车：是全地形车种，车手需要具备一定体力和技术，对上坡体力、下坡操控以及过障碍技巧都有要求。前叉行程一般在 120-150mm 可调节，车架基本是后避震 5-6 英寸的软架。
• EN（Enduro）耐力赛自行车：可以说是 AM 的强化版，下坡比例超过上坡和平路。前叉为 120-160mm，车架主要是 6-6.6 英寸的软架。
• DH（Downhill）坠山自行车：追求速度的纯下坡车种，道路一般是天然山地下坡路或人工修护的下坡道，对车手操控技术要求极高。其前叉行程通常是 200mm，后避震在 8 英寸以上，中轴和后轴有特定规格。
• FR（Free Ride）自由骑山地车：不讲究速度，纯追求技术，骑行环境包含 70%-80% 的下坡以及少量平路和上坡，对技术和操控要求极高，尤其是车手的平衡性。前叉主要是 160 或是 180 的行程，后避震一般在 6.5-9 英寸之间 。
• DS（Dual Slalom）双人对抗赛车：一般在天然下坡路线上修整改造为赛道，分为两道，两人同时出发比赛，赛道以弯道为主，无大落差地形，要求车坚固且兼顾轻量化，硬尾软尾都有，避震行程 130mm 左右。
• 4X（Four Cross）四人对抗赛车：场地类似越野摩托场地，有上下坡和小抛台，多人同时出发不分赛道，以硬尾为主，要求车轻便，可适当牺牲强度，避震行程 130mm 左右。
• ST（Street / Urban）街式车：玩家多在城市街道或街边玩，对场地要求低，可做豚跳、后轮骑等动作。器材上需结实的车架、80-100mm 的前叉、不错的刹车，单速传动即可。
• DJ（Dirt Jump）土坡腾跃车：玩法是沿着土坡斜面起飞，在空中做花式动作后降落在另一侧斜坡，对场地要求简单，受年轻人欢迎。

山地车的组成部件

• 车架：是山地车的灵魂，大致分为硬尾车架和软尾车架（全避震车架）。材质有铝合金、碳纤维、钢、钛合金等。硬尾车架重量轻、无蹬踏损失，适用于 XC 越野车和攀爬车；软尾车架在后三角座位支撑处有被动阻尼结构，能让震动稍小、后轮与地面接触更紧密；全减震车架带有完全独立的减震结构和种类繁多的减震器，配合减震前叉可获得良好减震效果，但较重且维护复杂。
• 前叉：常见的有弹簧叉，结构简单成本低，减震效果有限，适用于入门级；油簧叉以油为阻尼，以弹簧为回弹介质，较重但结实，对小震动反应灵敏；油气叉以空气为回弹介质，以油为阻尼，重量轻，调节精细，价格较高，常用于高端车；还有空气前叉，通过正负气压实现避震，更加轻量化，但价格昂贵。部分前叉带有锁死功能，骑行时可锁死以减少懈力，爬坡更轻松。
• 刹车：主要有 V 刹和碟刹。V 刹力量大，不易形变；碟刹又分为油压碟刹和机械碟刹，油压碟刹通过刹车油推动活塞制动，刹车力强，手感好，但价格高且维护较复杂；机械碟刹通过拉紧刹车线推动活塞制动，更好维护，价格相对较低。
• 飞轮：有 7 飞 21 速、8 飞 24 速、9 飞 27 速、10 飞 30 速等，档数越多，越能精确选到适合自己的档位，换挡也越顺畅。
• 变速器：知名品牌有禧玛诺、SRAM 等。禧玛诺的变速大多是指拨，SRAM 的转把很有名，转把变档时更快一些。
• 车圈：应选用双层圈，比单层圈更结实。车圈又分为刀圈和工型圈，刀圈抗纵向冲击强，能减小空气阻力，工型圈抗横向冲击能力强。
• 车轴：分为培林轴和珠档轴，培林轴更换更方便 。

山地车的骑行技巧

• 姿势技巧：上体较低，俯视前方路面 10 米处，头部稍向前伸；双手自然弯曲握住车把，方便腰部弓屈，降低身体重心，防止车子颠簸产生的冲击力传到全身。
• 蹬踏技巧：
  • 脚尖朝下：在整个骑行过程中脚尖始终向下，脚踝关节活动范围小，有利于提高频率，但腿部肌肉始终处于紧张状态，不适合长时间骑行，建议加速时用。
  • 自由式踏蹬：脚在旋转一周的过程中，踝关节角度随部位不同而变化，符合力学原理，用力方向与脚蹬旋转时所形成的圆周切线相一致，能减少膝关节和大腿动作幅度，提高踏蹬频率，让大腿肌肉相对放松，但较难掌握，建议常用。
  • 脚跟朝下：脚尖稍向上，脚跟向下 8-15 度，正常骑行中很少使用，少数人在骑行过程中作过度性调剂用力时才用，可让肌肉在短时间内改变用力状态，得到暂短休息，以恢复肌肉疲劳。
  
  
• 转弯技巧：
  • 倾斜法：车体为一线，往弯内倾斜，身体重心基于车上往弯内倾斜，人车保持同样的倾斜角度，伸直外侧的膝盖并加点力度，用内侧的膝盖顶着横梁，外侧的手稍稍拉起车把。可利用不太急的转弯处加速，但在雨天，此技巧的角度和重量分配不利于湿滑路面，且没有扭转法灵敏。
  • 把向法：车子保持直立些，身体往弯内倾斜，向前挪动至鼻子和刹车把成一行，保持车子直立，身体往弯内倾斜，把车把往弯内一侧歪，弯曲内侧手臂的手肘把车把拉回，同时外侧手臂把车把推出以转动车把方向，保持两边膝盖内扣，继续蹬踏。
  
  
• 上下坡技术：
  • 上坡骑行技术：保持正常的踏蹬动作，不可突然用力，一般不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法，否则会过多消耗体力。遇到短距离坡路，充分利用物体运动的惯性原理轻松踏蹬，快到坡顶时可采用站立式骑行提高速度，为下坡加速创造条件；遇到漫长的上坡，要根据体力及时调整传动比；坡路较长或有陡坡时，可交替使用站立式骑行方法，调剂用力部位，让部分肌肉得到休息，上坡时跟车不要太近。
  • 下坡骑行技术：要勇敢机智，胆大心细，精力集中，两眼密切注视前方路面，随时准备果断处理路面情况。充分利用车子运动惯性滑行，敢于主动踏蹬，加大速度。转弯时，身体和车子要保持一致，向里倾斜，上体和车子保持一条直线，以克服离心力，倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一般不得超过 28 度，转弯前要控制车速，用点闸的方法逐渐减速，避免急刹车。